Stručnjaci upozoravaju: plug-in hibridi i hibridi imaju baterije koje rijetko izdrže više od 90.000 km, a zamjena često košta više nego sama vrijednost rabljenog automobila

Prema analizi EV Clinic iz Zagreba baterije u plug-in hibridima i hibridima imaju kapacitete ispod 20 kWh te su lonstruirane su za najviše 2.000 ciklusa punjenja, što u praksi znači između 40.000 i 90.000 km. Nakon toga slijedi ozbiljna degradacija, a proizvođači rijetko daju jamstvo dulje od 100.000 km.

Astronomski troškovi zamjene

Kada garancija istekne, vlasnici se suočavaju s računima od 10.000 do 20.000 eura, a ponekad i više od vrijednosti samog automobila. Toyota je djelomična iznimka – njihove NiMH baterije su jeftinije i lakše popravljive (oko 2.000 eura).

Zašto se baterije tako brzo troše?

Male baterije moraju davati ogromne snage – primjerice, novi BMW M5 koristi 18,6 kWh neto bateriju za električnu snagu od 145 kW, što znači izuzetno visoka opterećenja (više od 6C, dakle da se prazne u manje od 10 minuta).

Težina automobila dodatno povećava stres na bateriji. Klasični hibridi također trpe jer do 50% vremena voze na struju. Mild hibridi su zaštićeniji jer baterija kod njih daje manju snagu, kratkog trajanja.

Servisi i skriveni troškovi

Veliki problem je i to što mnogi proizvođači omogućuju ozbiljne zahvate isključivo u ovlaštenim servisima – što znači dodatne, ponekad astronomske troškove.

Najrizičnije marke

Prema analizi, najproblematičnije i najskuplje za održavanje su marke: Nissan, Honda, Hyundai, Kia, Stellantis (Peugeot, Opel, Citroën, Fiat, Alfa Romeo), MG i BYD.

Zaključak

Iako se plug-in hibridi i hibridi reklamiraju kao ekološki i održivi, stručnjaci upozoravaju da zbog kratkog vijeka baterija i visokih troškova popravaka mnogi modeli postaju gotovo automobili za jednokratnu upotrebu. Kupci rabljenih vozila trebali bi biti posebno oprezni.