HŽ Infrastruktura i grupa privatnih tvrtki za željeznički teretni prijevoz – a među njima su najveći ENNA Transport, hrvatska podružnica švicarskog prijevoznika Rail Cargo Carrier, riječki Transagent, švicarski Trans Rail AG i mađarski Trail Hungary – početkom srpnja uspješno su riješili višemjesečni spor oko transporta teretnih kompozicija na relaciji Rijeka – Lokve, potvrđeno je Nacionalu iz HŽ Infrastrukture.
Na sastanku koji je održan nedavno i na kojem su sudjelovali predstavnici HŽI-a i nekoliko privatnih cargo kompanija postignut je dogovor da će privatne tvrtke temeljem međusobnog dogovora zajednički riješiti pitanje nabave dodatne, druge lokomotive koja će njihovim teretnim kompozicijama omogućiti nesmetan prijevoz na spomenutoj relaciji. Problem je riješen u pravo vrijeme, upravo uoči početka rada teretnog terminala na Zagrebačkoj obali u Luci Rijeka koji uskoro kreće s punim pogonom.
Spor, o kojem je u ožujku ove godine Nacional već pisao, nastao je zbog toga što je pruga na relaciji od Rijeke do stanice Lokve u dužini od oko 40 kilometara izuzetno strma pa samo jedna lokomotiva koja vuče teretnu kompoziciju s 20-ak ili više vagona natovarenih kontejnerima ne može savladati spomenutu trasu. Da bi se savladao taj uspon, kompoziciju trebaju vući dvije lokomotive koje privatne tvrtke nemaju.
HŽI im je sve do sada izlazio u susret i tolerirao da uspon savladavaju tako da kompoziciju u Rijeci podijele na pola, potom jedna lokomotiva polovinu kompozicije vozi do Lokava, tamo je ostavlja i vraća se ponovo u Rijeku po drugu polovinu kompozicije, u Lokvama je spaja u jednu kompoziciju koju dalje vuče jedna lokomotiva. Početak rada kontejnerskog terminala u riječkoj luci prugu Rijeka – Zagreb značajno će više opteretiti pa takav način prijevoza više neće biti moguć. Privatni cargo prijevoznici prošle godine od HŽI-a zatražili su da on nabavi lokomotive i preuzme obavezu transporta teretnih kompozicija, što je suprotno zakonu jer HŽI nije registriran za vuču vlakova. Spor i međusobna natezanja trajala su mjesecima, no ovoga srpnja konačno su riješena i privatni cargo prijevoznici preuzeli su obvezu da o zajedničkom trošku nabave lokomotivu koja će riješiti problem vuče teretnih kompozicija sve do izgradnje nove, nizinske dvokolosiječne pruge koja bi, prema najavama, trebala biti izgrađena najkasnije do 2036. godine.
Komentari