Zbog degradacije i pucanja zupčastog remena natopljenog u motorno ulje može nastati havarija, a čestice gume koje uslijed trošenja i erozije remena ulaze u ulje pogoršavaju podmazivanje te povećavaju habanje, smanjuju pouzdanost i skraćuju vijek motora

Na automobilsko tržište 2007. su počeli stizati motori sa zupčastim remenom u motornom ulju, a najpoznatiji je 3-cilindarski Fordov 1.0 EcoBoost i PSA-ov 1.2 PureTech. Ta koncepcija smanjuje mehaničke otpore u remenu za oko 1 posto, što za toliko smanjuje potrošnju goriva (ušteda desetak eura godišnje) i emisiju štetnih plinova. Slično, zanemarivo smanjuje se  i razina buke. No, ubrzo se pokazala tamna strana te tehnologije, u usporedbi s klasičnom. Zupčasti remen u ulju ubrzano se degradira i može doći do prijevremenog pucanja, što izaziva havariju motora. No još je veći problem što mrvice gume, odnosno polimera, blokiraju ulaz u uljnu pumpu i uljne kanale u motoru.

To nužno dovodi do ubrzanog trošenja motora i najvećeg udjela havarija motora u korištenju na tržištu, u novijoj povijesti. Problem se povećava ako se motorno ulje ne mijenja redovito, pogotovo kod motora sa sustavom Start-Stop, kod kojeg dolazi do povećanog ubrizgavanja benzina pri slijednom paljenju u gradskoj vožnji, koje potom kontaminira motorno ulje. Takvo motorno ulje ubrzano razgrađuje i degradira zupčasti remen, s dugoročno štetnim i često katastrofalnim posljedicama na motor. Kod motora 1.2 PureTech problemi su naglašeni istodobnom povećanom potrošnjom ulja te problemima s pucanjem svjećica, što je povezano i s povećanim zagrijavanjem motora, što je posljedica loše konstrukcije i posljedične vožnje s manjkom ulja. Zbog toga su te motore posprdno počeli nazivati 1.2 PureShit.

Motorno ulje, pogotovo kontaminirano nečistoćama i gorivom, degradira zupčasti remen, koji se ubrzano erozivno troši te se povećava rizik pucanja, što izaziva skupu havariju motora

Tehnologija ‘mokrog zupčastog remena’ (Wet-Timing-Belt), s dva zupčasta remena (većim gornjim za pogon bregastih vratila i manjim donjim za pogon uljne pumpe) posebice lošom pokazala se u seriji benzinskih i turbobenzinskih motora 1.2 PureTech, izvorno PSA-ove koncepcije, koju je nažalost preuzeo koncern Stellantis. Zbog beznačajne uštede na gorivu (desetak eura godišnje) te zanemarivih benefita u ekologiji i smanjenju buke, stvoreni su veliki i skupi problemi za vlasnike automobila u koje su ugrađivani ti motori:

Peugeot: 108, 208, 2008, 301, 308 II, 408 II, 3008, 5008, Rifter
Citroën: Berlingo III, C1 II, C3 III, C3/C4/C5 Aircross, C3-XR, C4 Cactus, C4 Picasso
Toyota: ProAce City, Aygo
DS: DS3, DS3 Crossback, DS4, DS7 Crossback

Koliko su problemi s tim motorima eskalirali pokazuje činjenica da je francuska vlada, kao glavni ulagač u koncern, tužila Stellantis. Rekonstrukciju tog motora preuzeo je najuspješnija tvrtka iz koncerna, Fiat, kako bi omogućila da se taj motor potom ugrađuje u modele Fiat, Alfa Romeo, Jeep i Lancia. U novim serijama motora 1.2 PureTech, od kraja 2024., konačno je izbačena tehnologija ‘mokrog zupčastog remena’ te su ugrađena dva lanca (gornji veći za pogon bregastih vratila i donji manji za pogon uljne pumpe). Napravljena su i dodatna poboljšanja te su novi motori 1.2 PureTech u redu. No, problem je ostao u postojećim modelima opremljenim benzinskim i turbobenzinskim motorom 1.2 PureTech. Što s njima?

Generalno su sljedeće preporuke, koje vrijede za vlasnike automobila s tim motorima:
– redovito kontrolirati razinu motornog ulja i po potrebi ga dolijevati
– interval izmjene ulja skratiti na 10.000 km, najviše na 12.000 km
– interval izmjene zupčastog remena skratiti na 80.000 km
– kontrolirati debljinu zupčastog remena (koja pokazuje intenzitet bubrenja i degradacije remena). Ako se povećala, odmah izmijeniti set zupčastog remena te očistiti karter i sito na ulasku u uljnu pumpu

Mjernim alatom se kroz otvor za ulijevanje ulja može se provjeriti debljina zupčastog remena. Ako ne ulazu utor na alati, znači da je zadebljan uslijed degradacije, što mu povećava erodiranje (struganje uz graničnike i rizik pucanja). Tada ga treba odmah izmijeniti

Za potencijalne buduće vlasnike tih motore vrijede druga pravila:
– izbjegavajte kupnju takvih rabljenih automobila, jer se izlažete potencijalnim velikim problemima s pouzdanošću motora i troškovima održavanja i servisiranja
– ako kupujete novi model kod kojeg je ugrađen, provjerite kod prodavača, a i provjerite otvaranjem čepa za ulje (potom se vidi je li ugrađen zupčasti remen ili lanac), odnosno tražite da vam to, eksplicitno navedu u kupoprodajnom ugovoru. Naime, još u ovoj godini postoji vjerojatnost da u prodaju novih automobila zaostanu neki motori stare tehnologije