Pri svakom uključivanju motora motor 1-2 sekunde radi s isključenom lambda sondom i bogatom smjesom. Višak neizgorenog goriva ispire mazivo iz cilindara i razrjeđuje ga. Zbog toga se motorno ulje brže kontaminira i degradira, što ubrzava habanje motora i smanjuje mu pouzdanost
Plug-in hibridni automobili obično privlače kupce obećavajući prednosti dva svijeta u jednom automobilu – isključivo električni pogon u urbanim okruženjima za svakodnevnu upotrebu ili relativno kratke udaljenosti i nedostatak brige o autonomiji zahvaljujući motoru s unutarnjim izgaranjem pri putovanju na velike udaljenosti. Da bi to postigli, prednosti ovih automobila se istinski ostvaruju samo ako vlasnici vode računa o punjenju baterije za svakodnevnu vožnju u gradu, eventualno na parkiralištu kod kuće.
Jer inače automobil uzalud nosi svoju dodatnu težinu i može potrošiti puno više od običnog hibrida. To jest, proizvodnja i stimulacija vlasnika su punjenja koja se mogu koristiti u nekoliko plug-in hibridnih automobila, a električna autonomija od preko 100 km modela omogućuje im da gotovo isključivo koriste elektromotor za svakodnevnu vožnju.
No, taj način rada nije baš koristan ni za ove automobile. Vlasnik servisa specijaliziranog za popravak električnih i hibridnih automobila, otkrio je nepoznati problem s plug-in hibridnim automobilima, koji se često pune na utičnici i pretežno se pokreću na električni pogon. Mehaničar je izvijestio da je u njegovu radionicu došla Kia s plug-in hibridnim sustavom, proizvedena 2021. godine, s prijeđenih samo 40.000 km.
A filter ulja motora s unutarnjim izgaranjem otkrio je abnormalnu boju ulja i jednako alarmantnu konzistenciju. Ulje je bilo bjelkasto, vidljivo razrijeđeno tekućinom, a kada mehaničari otkriju takvu boju motornog ulja, to je ogroman signal za uzbunu. Ali obično problem dolazi od problema s brtvom ili od pukotine u bloku motora, što uzrokuje miješanje rashladne tekućine s uljem. Ali u ovom slučaju to nije uzrok ove boje ulja. Mehaničar je kazao da motorno ulje jako miriše na benzin.
Procijenio je da je razrijeđena konzistencija uzrokovana je činjenicom da je benzin ušao u ulje, u tolikoj količini da ga je razrijedio i po konzistenciji i po boji, te sada ulje više ne može normalno podmazati motor, a motor počinje erodirati u svim svojim pokretnim komponentama, od ležajeva i radilice do bregastih osovina, klipova, cilindara i svega ostalog što možemo zamisliti. Pa, veliko pitanje je kako je benzin mogao ući u motorno ulje?
JAPANCI POVUKLI RUČNU Potpuno električna Mazda MX-30 rashodovana, plug-in hibrid ostaje u ponudi
I tu se otkriva korijen ovog problema. Kada se motor s unutarnjim izgaranjem pokrene, prima prvi automatski impuls ubrzanja, a smjesa za izgaranje snažno se obogaćuje gorivom (lambda sonda tada, kao i kod kickdown se isključuje što znači da injektori isporučuju više benzina, kako bi se formirala smjesa s manje zraka i više goriva u cilindru. To je uobičajena praksa za sve motore i potrebno je da bi se motor lakše pokrenuo i dobro radio, a nekoliko trenutaka nakon toga smjesa se obično podešava na normalniji omjer.
Kod plug-in hibrida, koji rade uglavnom s punom baterijom ili čak daju prioritet isključivo električnoj vožnji u gradu, motor s unutarnjim izgaranjem pokreće se tek kada se papučica gasa jače pritisne. Motor je hladan, prima ovu obogaćenu smjesu pri prvim okretajima, a zatim, jer je to potrebno, nastavlja primati bogatiju smjesu kako bi dao potrebnu snagu.
Zatim, kad automobil počne raditi konstantnom brzinom, sustav ponovno zaustavlja motor s unutarnjim izgaranjem i nastavlja se kretati naprijed samo s električnim pogonom. U tim prvim okretajima hladnog motora, kada obogaćena smjesa uđe u cilindar, dio tog viška goriva prolazi kroz klipne prstenove cilindra i dospijeva u područje ulja. To se događa jer je motor još uvijek hladan, a to je fenomen koji se javlja i kod motora s unutarnjim izgaranjem na automobilima koji nisu hibridi, osim što se u svim ostalim automobilima ulje na kraju zagrije na preko 100 stupnjeva Celzija kada motor dostigne normalnu radnu temperaturu, a te male količine benzina na kraju isparavaju iz benzina i ulje ponovno postaje čisto. U plug-in hibridima koji se pretežno pokreću na struju, ovi potpuni ciklusi zagrijavanja motora možda se neće dogoditi mjesecima ili čak godinama u nekim slučajevima. I sav taj benzin koji se ubrizgava u izobilju pri pokretanju i prolazi kroz klipne prstenove na kraju razrjeđuje ulje, jer nema vremena ispariti odatle.
Proizvođači automobila znaju za ovaj problem s plug-in hibridima, budući da su mnogi od njih značajno skratili servisne intervale plug-in hibridnih modela, iako se čini da motori s unutarnjim izgaranjem vrlo malo koriste s njima, navodeći primjer VW grupe. Zbog toga važan savjet za vlasnike plug-in-hibridnih automobila:
Interval izmjene motornog ulja skratite na 10.000 km ili 9 mjeseci, što prije istekne.
Komentari