Poznati zadarski poduzetnik Mladen Ninčević, čija je obitelj suvlasnik Nacional News Corporationa, nezavisni je kandidat za gradonačelnika Zadra, predstavio je program za parking i parkove. U hotelu Amare na Voštarnici održao je prvi od pet otvorenih dijaloga o osam ključnih tema za promjene u gradu.
Ninčević se zahvalio oko 150 prisutnih ljudi na dolasku. “Evo, rekao bih da je ovo nekakav početak demokracije u Zadru, ali mislim da odnos između onih koji bi trebali služiti ljudima i samih ljudi, koji imaju svoje zahtjeve, treba biti u direktnoj komunikaciji i to bi se trebalo redovito održavati. Ja bih rekao svaki tjedan, ali ako ne, barem dva puta mjesečno. Gradonačelnik bi trebao primati ljude i slušati sve što ih muči”, istaknuo je, piše Zadarski portal.
Parking je jedan od problema u Zadru. “Imamo situaciju na mnogo mjesta gdje nedostaje parkirnih mjesta. Naravno, kad su se gradile zgrade, nije se prije 50 godina planiralo da će biti toliko automobila. Međutim, kako je svijet napredovao, tako je rasla i potreba za prostorom, a najviše za parkirnim mjestima, jer danas svaka obitelj ima po dva automobila. I sad, naravno, na nove izazove treba znati odgovoriti”, rekao je.
Izložio je prijedlog rješenja za parkirna mjesta i to na način da grad Zadar sudjeluje zajedno s vlasnicima stanova koji imaju automobile u projektu izgradnje na gradskoj zemlji koja se nalazi ispred njihovih zgrada.
“Jedan koncept koji bi mogao zaživjeti o kojem sam već komunicirao s određenim ljudima je taj da ljudi kupe svoje parkirno mjesto u kvartu u kojem žive. Pojedinac ne može sam izgraditi podzemnu garažu, ali grad može. Zemlja je gradska, dakle grad može nastupiti kao investitor i izgraditi podzemnu garažu, ne radi zarade, već kako bi omogućio svojim građanima da parkiraju svoje vozilo u blizini svoga stana. Razmišljali smo u tom smjeru, okvirno, u to vrijeme se govorilo o cijeni od 7.000 do 8.000 eura. Čak sam se potrudio razgovarati s bankom da vidim bi li oni to financirali i uglavnom su bankari, budući da nisu u pitanju veliki krediti, bili spremni to financirati na 10 godina. Tako da bi to parkirno mjesto okvirno koštalo od 70 do 80 eura mjesečno. I nakon 10 godina, to parkirno mjesto postaje vaše vlasništvo. Uz to, i vaš stan tada vrijedi znatno više”, istaknuo je.
Dodao je da bi parking riješili za relativno primjeren iznos, koji bi ljudi mogli podmiriti putem kredita ili gotovinom. “Dakle, jedan dio rješenja problema parkinga bio bi taj da iskoristimo postojeće terene unutar stambenih blokova. Ako bude potrebno 200, 300, 400 mjesta — možemo ići s rješenjima u razinama: minus 1, minus 2, minus 3, ovisno o potrebama građana“, istaknuo je.
Drugi prijedlog rješenja financiranja i gradnje parkinga Ninčević je naglasio bi bio koristeći sredstva investitora koji se bave parkingom kao poslom. “Drugi način je da se to rješava putem, recimo, nekih privatnih investicija, u kojima bi privatni investitori gradili garaže i davali ih ljudima na korištenje uz naknadu. Jedan dio ovakvih investicija trebao bi biti usmjeren prema području Poluotoka, gdje bi privatnim investitorima moglo biti privlačno ulagati u takvu vrstu projekta. Jer, kao što znamo, tijekom ljeta je Poluotok praktički nedostupan automobilima — nemate gdje parkirati, morate krenuti i po 45 minuta ranije, čak i za najobičniju poslovnu obavezu. Morate izgubiti značajan dio radnog vremena, i to nije dobro. Imamo puno “džepova” u Zadru, i napravili smo kratku analizu gdje bi se sve mogle graditi podzemne etaže”, istaknuo je.
Ninčević je naglasio da je po njegovom mišljenju manje popularno koristiti privatne investitore jer ljudi u tom slučaju ne bi bili vlasnici parkirnog mjesta uz svoj stan. Dakle, ta dodana vrijednost gradnje parkirnog mjesta ne bi povećala vrijednost njihovog stana i ne bi na posljetku ostala u vlasništvu pojedinog građana.
Kao rješenje druge teme Parkovi i zelenilo Ninčević vidi na sljedeći način: “Dakle, kad je riječ o zelenilu, otprilike 30.000 kvadrata bi se trebalo “vratiti” iz gradnje podzemnih garaža. Drugi dio zelenila bi se trebao financirati iz sustava, kroz provedbeni plan, moramo uvesti posebne takse za parkove i zelenilo. Što se tiče dijela oko zelenila — bilo je ranijih prijedloga u planu da 40% parcele bude ozelenjeno. Nama ne koristi zelenilo koje je formalno na parceli privatnog poduzetnika, i da ga ima i 40%. Jer što se dogodi? Nakon građevinske dozvole dobiju uporabnu dozvolu, pa to ozelenjeno izbetoniraju i parkiraju aute i onda više nemaš ništa. U tom dijelu bih apsolutno urbanističkim planom zabranio parking na parcelama. Trebamo ozeleniti sve oko zgrada, eliminirati promet iznad parcele i tako omogućiti da se prostor ogradi, da djeca mogu sigurno boraviti vani, bez straha da će ih udariti neki automobil, 100% zelenila, osim prostora koji zauzima sam objekt. Idemo u podzemne garaže i, ako poduzetnik treba još jedan kat više — nije problem. Ali mora biti zelenilo oko objekta. To zelenilo moramo raditi u komadima. U svakom dijelu grada mora biti park površine 10.000 do 20.000 kvadrata. U tom parkovima trebaju biti roštilji, moraju biti dječja igrališta, da ljudi mogu prošetati svoje ljubimce i uživati u tome, grad to treba održavati. Tako je barem u uređenom svijetu. Nisam ja ovo izmislio. Znači, što se tiče zelenila — svakako parkovi, uz pomoć poduzetnika”.
Ninčević je naglasio da sukladno planu na snazi nema poticaja za gradnju podzemnih garaža a ni zelenila već da je sve usmjereno prema uskoj cijevi kroz koju prolaze samo izabrani a za prolazak ne plaćaju gradu Zadru već pojedincima, piše Zadarski portal.
Komentari